Эксперименты со стекловолокном...

[SHAMAN]

Начитался я в преславутом и-нете статей "а-ля сделай машине новый кузов своими руками!".
Стало интересно... :010:
Слегка разобрался во всех этих премудростях и уже хотел чё-то склепать, но остановил случай... Сёдня забирал машину с ремонта у занкомого механика и решил спросить об "этом"... Впринцыпе, ответ был достаточно ожидаемым... Мне популярно обьяснили, что "это все п%здёш и %уй у мя чё получиться", аргументировав это типа "эпоксидке с волокном нужно ужос какое давление" и т.п.
Стало еще интересней...:010:
Попробую в ближайшее время "ради эксперимента" склеить "брови" на мафыну нормальние (открою страшную тайну: те, что сейчас (на фото видно) - наклеены!!!:022: ). Авось чё и получиться у меня с этой затеей!!=)
А теперь, как всегда, вопрос:
Неужели все действительно так плохо? Или все-же можно в домашних условиях склепать что-то путёвое из этого чудо-материала?
Может кто-то уже экспериментировал??? Поделитесь опытом плз!
Заранее всем спасибо...

[Decan]

Не все так страшно. На заказ обвесы тоже не инопланетяне лепят.
Главное,что бы руки не из жопы росли и мозги, что бы в голове были! И почитать о ЧУЖИХ ОШИБКАХ! Списаться с теми кто это уже проходил и именно у кого получилось!
А чудо-механиков я скоро давить буду, пускай только каток мой сделают!
Я сам этим интересовался и хотел сделать, но нету места!

[Витёк]

Под давлением выходит более качественное (гибкое и крепкое) изделие.

[Decan]

Под давлением выходит более качественное (гибкое и крепкое) изделие.

На самом деле надо разбиратся, надо давление или нет. Для разных пластмас по разному. Если она не предназначена для давления, то будет наоборот, слишком большое внутренее напряжение и будет ее при охлаждении вести. В итоге сломается. Здесь нельзя быть категоричным и однозначным.
Здеся надо инструкции читать!

[SHAMAN]

Конкретный вопрос: чтобы склеить антикрыло (спойлер) давление нужно?
а для бампера??

[Ees]

Что бы склеить органайзер в багажник Кашкая (между поликом и полом, вокруг запаски) - чего надо?

[JC]

Постараюсь ответить как дипломированный специалист по проектированию изделий из КМ (композитных материалов).

По поводу давления.
Все зависит от того, что вы хотите получить от изделия. Пропитка под давлением позволяет добиться высокой степени адгезии, что, в свою очередь обуславливает высокие показатели механических свойств. Такой способ формования обычно достаточно дорог, технологически сложен, имеет ряд ограничений (в частности по геометрии формуемого изделия) и применяется для производства деталей, которые должны нести на себе значительные нагрузки. В частности, сплош и рядом применяется в аэро-космической промышленности, например, для производства частей аэродинамических поверхностей, узлов несущих конструкций и т.д.

Из тонкостей применимости данного подхода можно выделить следущее: во-первых, для деталей различной геометрии применяются разные способы создания давления (пресс, автоклав, вакуумный мешок и прочее), со сложной геометрией может и неполучиться вовсе. Во-вторых, нужно правильно подбирать материалы, режимы формования, проводить точные расчеты, иначе можно либо вовремя недожать, либо пережать (в последнем случае вследствии недостатка связующего материл станет просто непригодным для использования).

Короче, гемор еще тот!
Но, само-собой разумеется, что реснички на фарах - наиболее нагруженная и ответственная конструкция в машине, поэтому в данном конкретном случае никак не обойтись без автоклава

Антикрылу или бамперу это более актуально, но, думаю, макрой выкладки с последующим термопрессовым формованием с невысоким давлением прямо в формах (без вакуума), будет более чем достаточно. Это ж бампер не на МакЛарен и, тем более, не на МиГ или ТУшку

[JC]

Народ, самый простой, надежный и дешевый способ для 90% ваших экстеръерно-тюнинговых нужд - это, конечно, выкладка по мокрому.

Данный способ применяется для получения деталей практически любой геометрии, не нуждается в дорогом оборудовании и сложных технологических процессах, достаточно неприхотлив к режимам формования (при умеренных погрешностях ессно), и, вместе с тем, дает достаточно неплохие для данной категории изделий, показатели механических характеристик.

Нужно:
- голову + необходимый объем минимальных теоритических знаний + хороший справочник по КМ + руки
- матрицу (т.е. форму, негатив вашего будущего изделия)
- стеклоткать (желательно сатинового плетения с углом армирования, например 30х60 или 45х45)
- эпоксидная смола + отвердитель
- весы (для взвешивания компонентов смеси)
- раскаточный валик (для укладки)
- линейку, карандаш и ножницы
- запас времени и терпения

[JC]

Желательно, конечно же, обеспечить некоторое давление на время формования. Полное отсутствие давления может привести к появлению общирных мест непроклея (особенно при нечетком соблюдении технологии пропитки материала и/или некачественной прикатки слоев во время выкладки), разрыхления материала, неравномерным механическим свойствам и более быстрому его последующему расслоению и разрушению.
Вообще без давления можно формовать только ненагруженные изделия, такие как детали отделки, декорации, или просто мелкие неответственные узлы.

Если есть все части матрицы, и лицевой, и внутренней поверхности, то нужно соединить их вместе и стянуть крепежем. Это трудно назвать формованием под давлением, но дает сушественную пользу качеству.

[SHAMAN]

Перечитал имеющуюся инфу по стекловолокну и обломался... на простом...
КАК КЛЕИТЬ??? Всмысле сразу все слоя или по одному, давая полностью застыть клею?? в "литературе" по разному встречаеться... блин...
З.Ы. собираюсь на праздниках собраться с силами и начать процес...
Постараюсь побольше фоток наделать (если что вообще получиться).