Для этого не надо быть супер-сварщиком.Сначала я думал что на родном валу это балонсир како-то, а оказывается там резиновая дэмферная втулка. И служит она для смягчения трансмиссии. 99% автомобилей обходятся без них, у них валы цельные. Там единственная сложность - выставить обе половинки вала без биения, а сварить и ПТУшник сможет.
Р10
Не понял, что значит "у них валы цельные"? Ты хочешь сказать, что у нас валы сварные что-ли? И чем понятие балансира отличается от демпферной втулки? К тому же оно не полностью резиновое, а "обрезиненное", внутри там металл.
Насчёт и ПТУшник сможет - сильно сомневаюсь. Я вообще-то не спец по сопромату, но как-то стремно на обычной сварке это делать.
Последний раз редактировалось drWatson; 13.11.2009 в 10:16.
На самом деле наши полуоси состоят из двух раздельных валов соединеных между собой резиновой демферной втулкой. Она снаружи металическая. Она смягчает рывки при трогании и торможении. И , соответственно, продлевает жизнь внутренним шрусам и коробке. Но , если вы бережете свою машину и не даете ей ....., то без этих демферов вполне можно ездить очень долго или до того момента когда достанете оригинал. Другие валы - я имею в виду большенство машин у которых валы цельные. А сваривать надо через втулку, желательно не из технических сталей. Делается втулка, втутреннее отверстие которой соответствует наружному диаметру валов(желательно с небольшим натягом). валы запресовываются в втулку и обвариваются. Я лет 10 назад проделал такое на задней полуоси ДАФ-400. тогда была жуткая проблемма с запчастями, тем-более на даф. Ничего, проездил на ней год, или больше , пока не нашел родную. Так я его грузил по 3 тонны. Это может быть как временная мера, хотя я езжу сейчас на такой, постараюсь сфоткать это и показать.
Р10
Я покупал новую оригинальную полуось японского производства, она цельнометаллическая, балансир шел в комплекте отдельно, но я его не использовал.
Т.е. если я правильно понял, то полуось из двух половинок, держащихся на демпфере? Тогда как объяснить, что этот демпфер сдирается и езда без него ничем практически не отличается? Вот фото полуоси с содранным балансиром.
Гниль была счищена, палка на треть "похудела", но всё ещё ездила, пока не заменил на новую. Извини, но две половинки там получается только после того, как вал лопается. За 6 лет участия в различных Ниссановских форумах это первая такая интерпретация роли балансира. Elbert, может есть ссылка, подтверждающая твою версию?
Последний раз редактировалось drWatson; 13.11.2009 в 23:47.
Мне об этом расказал мой знакомый с Николаева, я до этого тоже думал что он цельный. Я не вдавался в подробности - взял и заварил. Постараюсь на днях сфоткать это и показать. Я езжу на такой уже давольно долго, гружу машину по-максимуму. Частенько прицеп тягаю по тонне - ничего пока не происходит.
Р10
Ну, "знакомый из Николаева" - как-бы не совсем то, что хотелось услышать, извини.Пока опыт показывает, что никаких двух частей там нету.
Заварил - молодец, здорово, что всё получилось. Фото посмотреть было бы интересно.
Гы. Совершенно так случайно почитал в мануале тему про приводные валы. И кажется я понял откуда ноги растут у рассказов про две части приводного вала - http://automn.ru/nissan-primera-90/n..._id2-1461.html
Но, к резино-металлическому балансиру оно никакого отношения не имеет.
Может я и ошибся - но оно же вертится. И я на этом езжу. Просто я живу на самом конце географии Украины. И первую машину купил еще 15 лет назад , это была FIAT RITMO 60. В те времена найти какую-нибудь запчасть на иномарку , тем-более у нас, было очень сложно и часто приходилось выдумывать. Времена конечно прошли, но привычка осталась. Когда я полуось заваривал я думал что это максимум на неделю , пока найду новую. Но когда узнал сколько стоит эти 3 кг железа , подумал что может подождать месяцок. Ну так и прижилась.
Р10
Как-то оборвало полуось, так ребята на разборке по ул.Автозаводской в Киеве предлагали как вариант - заваренную ось, именно таким способом.
Ваши права
Ответить с цитированием