Выпускной коллектор на Е15 уже давно куплен и установлен. Брал с расборки. Возле прокладок вроде нигде не сечет.
Капиталка кузова сделана, хочу теперь заняться двиглом.
Может кто подскажет нормального специалиста по этому двигу (Киев, киевская обл. в сторону Борисполя в радиусе 50 км), чтобы поставить правильный диагноз.
Симптомы: ест масло до 0,5л на 1тыс. км.
Сделал ходовую. Поменял передние и задние аммо, шаровые и наконечники. Передние сайленты менял 10 тыс. км. назад. Пока живые. Собираюсь в субботу ехать делать развал-схождение. Интересует такой вопрос: как в B11 делается развал? Сам то я делать его не буду по причине отсутствия стенда и достаточных навыков, но все равно интересно. Со схождением все просто, а вот насчет развала не ясно как выставляют конкретный угол развала колес... Где его регулировать?
Вообщем развал на B11 кузове не регулируется. Регулируется только схождение.
Теперь меня беспокоит непонятный стук в задней подвеске. Про попадании в яму на небольшой скорости сзади слышен жесткий удар с одной стороны. Этот стук появился после замены задних амортизаторов на газовые (б/у Kayaba Excel-G, до этого были убитые масляные). После замены зад как-то начал вроде греметь и появился этот странный стук. Я думал что он был из-за плохих амортизаторов, а греметь начало из-за их жесткости. Поменял задние амортизаторы на новые Kayaba Gas A Just (хотел я сначала поставить масляные Premium, но на ДР подарили газовые Gas A Just). Греметь начало вроде немного меньше (хотя не факт), но этот странный стук никуда не пропал. Резинки верхнего крепления амортизатора ставил новые (шли в комплекте).
Может у кого-то есть подобный опыт либо предположения по поводу этого стука?
Заранее благодарен!
Последний раз редактировалось Builder; 21.03.2011 в 11:41.
у меня E16s, я несколько раз менял пока не понял что голова пропелером. заказывал в краснодаре в магазине. 500р отдавал, я не считаю что это много. и качество хорошее...
а если через нет, на existe глянь.
кольца, сальники клапанов, это в первую очередь.
В продолжении темы о двигателе E15...
Вчера имел опыт замены переднего сальника коленвала. Ремень ГРМ уже раньше менял и поэтому дойти до шестерни коленвала проблем не составило. Но эту шестерню вдвоем снимали 3 часа. Очень уж крепко она сидела. Видны были следы ржавчины на валу. Обычный съемник сначала не помогал. Пришлось гнуть защитную пластину сальника, которая стоит за шестерней, и пытаться сорвать шестерню. Долго мы ее сбивали наставкой пока немного не пошла. Потом получилось снять съемником. В последствии немного повредили обойму под сальник и образовался острый край, который мы не заметили. Когда ставили сальник, его сверху немного срезало. Как результат - течь еще больше. Нужно опять менять
Поделитесь опытом замены переднего сальника коленвала. Что мы не так делали? И еще я так и не нашел в книжке как правильно выставить точки на средней шестерни, которую крутит ремень ГРМ (не распредвала и не коленвала). Там три метки, но так и не ясно зачем они. Книга о них умалчивает. Если я правильно понял, то эта шестерня крутит масляный насос. Так ли это?
Вычитал в книжке, что шестерня промежуточного вала крутит топливный насос...
Поменяли 2-й раз передний сальник коленвала. Теперь появилась вторая проблема - двигатель неустойчиво работает на ХХ (это как минимум), хотя до этого все было норм. Упало подозрение что ремень ГРМ смещен на один зуб (т.е. не совпадают метки распредвала и коленвала на зуб). Пока что было время проверить только по шкиву (когда шестерня распредвала стоит по метке, то метка на шкиве коленвала указывает на 0 шкалы УОЗ). Как стоит метка на шестерни коленвала не видно из-за шкива. Может кто замечал правильное ли это положение меток на Е15? А то мучает вопрос что с двигом, а на этих выходных праздники и покопаться не получится.
..... на пасхальные праздники пришлось немного ездить. Появился новый симптом - два раза когда выключал зажигание двигатель детонировал. Если проблема не с метками ГРМ, то тогда вообще не ясно что с двигом произошло. Будем надеятся что проблема таки с метками...
Последний раз редактировалось Builder; 26.04.2011 в 15:15.
С метками ГРМ все нормально. Проблема так и остается. Двигатель на холостых работает ужасно с перебоями. ХХ плавает от 400 до 2000 как ему нравится, часто вообще глохнет. Когда нажимаешь на педаль акселератора - то все в норме пока не переходишь на ХХ. Менял высоковольтные провода и свечи, в трамплере только контакты в крышке чистил. Подозрение падает на карбюратор...
Понимаю что диагнозы на расстоянии делать нереально, но все таки посоветуйте что дальше смотреть... Может ли такое быть из-за трапмлера?
Хотя и тема по E15i, но все таки продолжу свою историю про свой E15S здесь. Проблема таки в карбюраторе. Регулировочный винт ХХ на обороты ХХ никак не влияет. Такое ощущение что ХХ вообще нету. Электромагнитный клапан работает исправно (судя по щелчкам), но его отключение/подключение никак не влияет на работу на ХХ (видимо потому что вкручен винт на рычаге дроссельной заслонки, по книге называется быстрого ХХ если я не ошибся). Знатоки по жигулевским карбам говорят что скорее всего где-то забился какой-то канал и нужно попробовать снять карбюратор и на сутки замочить его в ацетоне, а потом помыть и продуть сжатым воздухом. Если не поможет, то рекомендуют делать плиту-переходник и ставить Солекс...
Кто с этим сталкивался? Стоит ли ставить Солекс?
P.S. Снимали крышку карбюратора, чистили и продували все каналы сжатым воздухом - результата 0. Ничего не изменилось...
Добавлено 01.06.11:
Полная разборка и чистка карбюратора в моем случае помогла, появился стабильный ХХ. Делал сам, поскольку в моем небольшом городке все спецы типа "испугались" карбюратора HITACHI, но скорее всего не хотели иметь мороки на свою голову.
Последний раз редактировалось Builder; 01.06.2011 в 10:54.
подскажите кто знает где взять книгу по ремонту и эксплуатации автомобиля Nissua Sunny B 11 буду очень благодарен
Ваши права
Ответить с цитированием