Температура антифриза зашкаливает. Что делать?

[Rus27]

Если-бы накрылась помпа то:
вариант 1 -- под машиной лужа, охлаждайка быстро "исчезает" из бачка и радиатора
вариант 2 -- помпу заклинило - визг и дым ремня нельзя не услышать + даже 20 км он бы не проехал. Закипел-бы намного раньше.
вариант 3 -- оборвало крыльчатку внутри-- охлаждайка практически не циркулирует и возможно то , что наблюдает Rus27
но скорей всего -- термостат спел лебединую песню

Но если патрубки горячие - значит термостат циркулирует ( тоесть рабочий)?
Помпа работает, визга и дыма нет.

Из бачка антифриз капает через шлангочку.

Но температура почти на максимуме.

На машине пока не езжу - до устранения неисправности.

[Ozzy]

А вентилятор хоть срабатывает после перегрева или нет?
Если нет, то сперва прозвон проводки (до подачи управляющих сигналов), а потом сами девайсы: клапан и сам "градусник".
Ватсон может и прав: также склонен к термостату.
Здесь 2 варианта:
1) Температурный датчик лёг или сам клапан, который на малом контуре завис.
2) Оба варианта.
Может ускорить трабл один из вариантов закисливание сот радиатора (накипь), если ОЖ сильно "чистая" была или смешивалась с остатками предыдущего другого брэнда в течении многих-многих лет, что было бы предполагать совсем глупо. Хотя не исключаю этого факта со стороны предыдущего владельца авто. Никто же не знает как на машине катались и как к ней относились.
Соты внешне пылью и грязью забиты так, что даже вентилятор не спасёт. Вариантов много может быть, а исходных данных, кроме тёплых патрубков, увы - мало.
Чё гадать. Рассказали бы всё по-подробней, даже с того что проверили предохранитель, обеспечивающий электро цепь самого "пропеллера" (если он не крутится). :-)

[Rus27]

А вентилятор хоть срабатывает после перегрева или нет?
Если нет, то сперва прозвон проводки (до подачи управляющих сигналов), а потом сами девайсы: клапан и сам "градусник".
Ватсон может и прав: также склонен к термостату.
Здесь 2 варианта:
1) Температурный датчик лёг или сам клапан, который на малом контуре завис.
2) Оба варианта.
Может ускорить трабл один из вариантов закисливание сот радиатора (накипь), если ОЖ сильно "чистая" была или смешивалась с остатками предыдущего другого брэнда в течении многих-многих лет, что было бы предполагать совсем глупо. Хотя не исключаю этого факта со стороны предыдущего владельца авто. Никто же не знает как на машине катались и как к ней относились.
Соты внешне пылью и грязью забиты так, что даже вентилятор не спасёт. Вариантов много может быть, а исходных данных, кроме тёплых патрубков, увы - мало.
Чё гадать. Рассказали бы всё по-подробней, даже с того что проверили предохранитель, обеспечивающий электро цепь самого "пропеллера" (если он не крутится). :-)

Вентилятор крутится свыше 95град. постоянно.

Наверное буду смотреть еще датчик температуры. Но с другой стороны если бы он не работал то и стрелка бы не показывала.

НУ и на худой конец снимать термостат. Хорошо что до 3 мая выходной. - вместо шашлыка буду возится с машиной

[Ozzy]

Если вент крутится, значит на него поступает управляющий сигнал от термодатчика, который реагирует на превышение температуры.
Вопрос тогда в клапане, который ОЖ не пускает с малого на бОльший контур? Тогда:
*Если радиатор (с патрубками) при этом горячие, т.е. Охл-юю Жидкость на бОльший контур всё-таки клапан запускает, значит там воздушка, при которой нужно сливать всю эту хрень. Продувать спец раствором, т.к. в системе также может быть грязь и всякий коррозийный шлак. Т.е. при наличии воздушки, сам контур был разгерметизирован и успел с воздухом ещё и грязевой пыли нахвататься. Но тогда была бы где-то небольшая течь. В любом случае нужно сливать, смотреть и продувать.
**Если радиатор холодный, а патрубки горячие то здесь или клапан глючит или радиатор полностью "забился" где-то на входе.
Попробуйте закрутить заглушку вместо термостата, что бы жидкость по большому контуру проциркулировала. Если вент не включится, то всё равно подождите столько времени, за которое вы успевали закипеть. Потом неуспев остыть ОЖ-сти, вкручиваете его обратно и смотрите показания температуры.
Или термостат или радиатор. Предварительный диагноз можно будет узнать вместо шашлыка. Хотя сочувствую что отдых всё это перепортило.
Диагноз потом расскажите?

[Rus27]

Сегодня такая замечательная погода, но я вышел на работу.

На счет воздушки.
Я менял антифриз пол месяца назад. Слил старый. и залил новый. Но при этом я воздух не спускал. говорят что нужно открутить сбоку двигателя болт для спуска воздуха. БОЛТА не нашел и заливал так. Залил, прокачал патрубки, зазил еще , прокачал, залил и т.д. Пока патрубки не наполнились.

ТАк вот - грешу на неправильную заливку антифриза, Соответственно и попадание воздуха.

Нужно как то найти этот болт. ТАк как не охота возится пока. СОЛНЦЕ - ЖАРА- ЛЕНЬ.

[Просто_Кузя]

Вобщем так ели есть компрессор то - окрывай кришку радиатора и бочка, выкручивай сливной винт на радиаторе, сливай о\ж, (слил) открути патрубоок верхний от радидиатора, нижний от двигла, на писталет компрессора наматай тряпку и вставь в верхний патрубок, хорошенько продуй - пока не перестанет лить о\ж снизу, потом надел патрубки и влил всё это дело в радиатор по тихоньку чтоб воздух выходил, залил почти до горла, (крышки открыты) завёл и погнал пару циклов до того момента пока не начнёт работать винтелятор, долил в бачок на половину посмотрел на перепускной клапан и закрыл всё!

[Rus27]

понял спасибо.

Блин, а в место компрессора - насосом можно?

[Просто_Кузя]

понял спасибо.

Блин, а в место компрессора - насосом можно?

Ну ты блин даёшь ! какой насос =)))

[Rus27]

так компрессора же у меня нет.

[200sx_pilot]

накачай насосом КОЛЕСО от грузовика (не камеру - колесо в сборе) атмосфер до трех - вот тебе и компрессор...

болтик сбоку - это который на блоке для слива антифриза с оного - под выпуском где-то по моему...

заливать свежую антифризу нужно тонкой струйкой, иначе воздух не успевает выходить и образует пробки в головке - печке...

в Английской инструкции на санки с картинками написано, как его заливать.