Похвалите-поругайте - ПРЕМЬЕРУ.

[немецкий партизан]

Neo, конечно стОит!

[Neo]

Мне тоже нравится. Только почему то все советуют не связываться. Хотя у знакомых этих были примеры до 2004 года.

[немецкий партизан]

Neo, кто советует не связываться - должен назвать причины!
Вот если бы ты спросил про двигатель 2 л, то я бы тоже не советовал, т.к. эта версия движка получилась ненадёжной. А 1,8 - гут. Слабоват маленько конечно, но ведь такую машину, к тому же с АКПП не для спорта берут.

[Neo]

Да, я согласен. Мне 2.0 и не нужен моторчик, а 1.6 вроде как маловат, тем более если с автоматом. Вот 1.8 то что надо. Причины называют слабая ходовая, скрипы там по салону. Вот поэтому и узнаю всё по примере. Очень уж понравилась, в салоне был. Цена 133 тыс. А если взять прошлый год послерестайлинговую, то ещё минус 1800 у.е. цена хорошая за такой класс автомобиля.

[Ares]

Выбираю новую машину. Жду объективной информации. Только слез с М-Каризмы!
Про алмеру не надо - знаем - однокласник.

Примера P11 - крепкая и надежная машина (По простоте обслуживания, можно сказать, японский фольксваген, только лучше ) Что слез с Харизмы - правильно! Машина для тех, кто фанатеет по Митсубиши, вырос из кольта, вырос из лансера, но еще не дорос до галанта...
Как вариант еще можно рассматривать Хонда Аккорд 5-го поколения в кузове СС7, или 6-го (если позволяют средства). Если умудришься взять бензинку 2.0 в неубитом состоянии - то машинку только корми и лелей)
Удачного выбора!

[Disnake]

P12 - проблемы начались после 3-х лет езды (60 тыс.км)
движок 2л АКПП - проблемы с ходовой в основном - заменили уже рулевые тяги, одну шаровую + на 15 тыс. полетел задний блок тормозов (не вспомню уже точно что именно - вытекала жидкость и не тормозил)
минус 2 - огромный радиус разворота
минус 3 - 13 л бензина средний расход

[Marat_nismavod]

позвольте пару слов о Р11-144

авто то что надо неприхотливая рабочая лошадка качество материалов на твердую 4 скрипит панель у мня патаму что еее уже разбирали и собирали раз 7-8 благодаря "музыке"
подвеска-боевая,(на Р11 пожестче)верхние рычаги детская болезнь
двигатель неприхотлив в обслуживании и к качеству топлива главное КАЧЕСТВО И УРОВЕНЬ МАСЛА И ЧАСТОТА ЕГО ЗАМЕНЫ
кузов - достаточно жесткий но на наших дорогах/направлениях разбалтыветься
не дорога в обслуживании!
КРАСИВА СОБОЙ!
В общем я доволен!

[Aleks777]

P12 - проблемы начались после 3-х лет езды (60 тыс.км)
движок 2л АКПП - проблемы с ходовой в основном - заменили уже рулевые тяги, одну шаровую + на 15 тыс. полетел задний блок тормозов (не вспомню уже точно что именно - вытекала жидкость и не тормозил)
минус 2 - огромный радиус разворота
минус 3 - 13 л бензина средний расход

P12 -На 19777км, возник посторонний металло-резиновый скрипец с правой стороны автомобиля (завтра буду решать на СТО)
движок 2л3 механическая трансмиссия - проблем с ходовой не было

минус 2 - огромный радиус разворота (5,5метра) :?: :!: Спорно, как раз для такого класса авто :idea:
смотря с чем стравнивать, например

"поворотливыми" считаются (радиус поворота в метрах):
Smart -4.35m
Citroen C1 -4.7m
Daewoo Matiz -4.9m"неповоротливыми" считаются
Citroen C6 -6.2m
Cadillac DTC- 6.4m
Chevrolet Suburban -6.4m

плюс 3: 10.05л/100км (А95) средний расход бензина за год
минус 4: маленькая, неудобная пепельница, и неотключающиеся отдельной кнопкой омыватели фар
P.S. Эксплуатировал P12(27/03/2004)~16 месяцев, эксплуатирую P12(31/08/2005 рестайлинговую) ~15месяцев и всё ищу и ищу недостатки :wink:
P.S. Перед приобретением второй Primera, естественно рассматривал и конкурентов, но после тщательного анализа можелей D-класса, в ценовом диапазоне до P12+5000$, остановился на Primera (медаль не вручили :cry: )

[Aleks777]

Поздравляю Всех владельцев Primera с 5-летием модели P12 !!!

17 декабря на заводе Sunderland (Великобритания) собран первый автомобиль Nissan Primera нового поколения.
Право дебютировать досталось леворульному седану серебристого цвета с 1,8-литровым мотором, который будет отправлен в Италию и 1 марта 2002 года передан владельцу. Позже с конвейера начнут сходить пятидверные хэтчбеки и универсалы.
Завод Sunderland был открыт в 1985 году и тогда на нем собиралась модель Bluebird. В 1990 году "Голубую птицу" (так можно назвать Bluebird) сменила на конвейре Primera. С тех пор в Европе собрано 1189000 экземпляров Nissan Primera двух поколений.
Новое поколение планируется выпускать в объеме 120 тысяч автомобилей в год, из них около 80% будет вывозиться из Англии в страны Западной и Восточной Европы.
Nissan Primera в качестве обоев на рабочий стол можно заполучить на сайте Авто-обои на AUTO.RU.
© Игорь Сирин
источник: http://www.mitchell-auto.ru/news/3/2001-12-18-6168.html

P.S. Не забыть отметить 5-и летие (1 марта 2007 года), первая Primera P12 у владельца (Италия)
и 3-х летие со дня приобретения 27/03/2004 -1-й Primera P12 :oops:

[Valeriy]

1. Поддерживаю мнение о наилучшем соотношении цены и комплектации в своем классе.
2. Центральное расположение щитка приборов – супер-решение, хотя бы потому, что не перекрывается спицами баранки во время ее вращения.
3. Во время старта и глушения движка, когда панель плавно загорается и гаснет, испытываю вообще какие-то трепетные ощущения, даже не знаю, как описать (как апелсина, да?). + Великолепные настройки панели по яркости и контрастности (как дневной, так и ночной режимы).
4. Камера заднего вида: даже останавливаться не хочется (писано-переписано) – крайне удобная штучка, парк-троник и рядом не стоит. Единственное, чего ей теперь не хватает – траектории движения, как в Q7 (можно даже целиться) :shock:
5. Дребезг торпедо – мало приятный, но факт. Резиновые вставки – дешево и сердито, тем более – временный выход. Скажу честно: неимоверно «давила жаба», но я решился и отдал свои кровные 500$ за шумоизоляцию торпедо (КИЙ-АВТО). Теперь, нередко проезжая по Парковой аллее, Европейской пл., Б. Хмельницкого и др. брусчатым местам, я просто БАЛДЕЮ от того, что кроме музыки в салоне, или собеседника (в нем же), не слышу никакой брусчатки!!
6. Ходовая, пока, и МКПП – без нареканий (тьфу- тьфу- тьфу).
7. Небольшое неудобство доставляют дребезжание стекол в приоткрытом положении и скрип дверей, особенно задних, в своих проемах о резиновые уплотнители. На СТО говорят, что эти проблемы не подлежат ни регулировкам, ни устранению. А в Октавии, например, эта проблема решена довольно оригинально: внизу, на картах задних дверей установлены конусообразные штыри, а в кузове им соответствуют конусные же углубления. Когда двери закрываются, «папа» входит в «маму», и эта пара чудно и, главное, тихо себя ведет. Никаких скрипов во время движения. А Ниссану слабо?
8. Движок действительно чувствителен к качеству бензина. Каюсь, запорол. Но это – совсем другая история, к тому же не до конца понятная.
:roll: