Денні ходові вогні на Ніссан Ноут

[HOMAX]

Для інформаціїї по цій же темі:
http://www.autocentre.ua/news/law/no...-ma-53262.html

[A_M]

А реализацией ДХО путём "дальний свет в полнакала (или на 30%)" кто-то занимался? На рос. форуме обсуждалось несколько вариантов, как с самостоятельной схемой (что для меня вообще далёко) так и с готовыми блоками типа http://ashulgin.webasyst.net/shop/pr...mmer-drl-30-n/ или http://tmb.arvixe.ru/shopcms/product_4574.html, но опять же - как неэлектрику мне это далёко в плане подключения).
За 2 года езды постоянно на ближнем уже поднапрягло лампы головного света из-за перегорания ближнего менять (4 шт. ушло) и пару задних габаритов... Да и ярче дальний в полнакала таки).
Оптимально - на авторежиме что б в светлое время суток горел дальний в полнакала, а с наступлением сумерек - автоматом ближний включался со всеми габаритами и подсветками...
Если никто не делал - может кто-то рукастый решится сделать на платной основе?

[Ozzy]

Зачем так мучиться? Покупайте H4 за копейки и меняйте их как семечки. Или покупайте дорогие, которые не летят по 2 шт за 1 год.
Тем более ездить-то с ними (кроме вечера и ночи) нужно за городом. Вы каждый день в командировках катаетесь или как все вечерком возвращаетесь домой с включёнными фарами?
Думаю проблема не в том, что лампы нужно менять на новые (у меня за 1 год 1 или 2 максимум могут полететь), а в том что нагрузка на акум увеличится если ещё и днём за городом с ближним светом кататься. Не та цена ламп, ради которой нужно извращаться с электроникой или колхозить ДХО, которые на Еноте изначально не предусмотрены ни заводом и соответственно нашим новым законодательством.

Была у меня одна задумка как раз для таких как вы:
Ставите светодиодное кольцо вокруг лампы Н4 у основания и подключаете его через релюху к линии габаритов. Катаетесь за городом без ближнего света спокойно себе на габаритах и при этом светит в основной фаре это кольцо как ДХО. А вечером, включая ближний свет фар, это колцо автоматически выключается. Реализовать можно, имея консалт-3, но это опять-таки будет колхозом и любая тварь с полосатой палкой тебя сможет остановить по техническому несоответствию ПДД-я. Плюс нужно подобрать корпус кольца таким образом, что бы он не расплавился от жара Н4, когда на ближнем будете кататься. Остальное - мелкие технические детали, которые решаемы.
Это вам идея, а дальше - сами.

[A_M]

Нету желание вставлять что-либо, не предусмотренное конструкцией (в плане внешнего вида), другое дело - подправить внутри. Я круглогодично и в городе и за ним езжу с фарами, мне так спокойнее. Оттого и есть желание реализовать задумку. Не сильно навязчивое, но по-возможности)

[Eugene.]

Я, конечно, тихо надеюсь, что здравый смысл возьмет верх над желанием наших чиновников ловить рыбку в мутной воде (если посмотреть на эволюции закона о потребителях, то скоро надо будет спрашивать разрешения дилеров чтобы сесть в свою машину), и сертифицированные огни таки разрешат.
С точки зрения эксплуатации не сертифицированных китайских подделок, то вреда от них особого нет (лучше бы занялись этой жутью – «колхозным» ксеноном), как и пользы. Ездят же люди на лысой резине или не по сезону, это их выбор, может, спешат на тот свет.

Насчёт купить дешевые лампы и менять, извините - мне надо хороший свет, да и их регулярное сгорание в самый неподходящий момент, мне тоже не нравится.

Кстати, сделать такую штуку, дальний в неполный накал с автоматическим отключением, с технической точки зрения - проблем нет. Только надо делать нормально, с учетом эксплуатации в моторном отсеке, и в широком диапазоне температур. Если делать в единичных экземплярах, то получится дорого и экономически нецелесообразно (разве что – я не дождусь торжества здравого смысла).

[ukr823f]

Давненько интересуюсь электроникой на микропроцессорах. Разрабатывал кое какие устройства для авто, одно из них ДХО - дальний в пол накала.
Схемка впринципе знаменитая, но я решил полностью с нуля делать, в итоге получилось простое в настройке и в работе устройство
Если кому интересно - могу поделиться наработками


DSC04016.jpg

видео работы -

[Eugene.]

Есть один скользкий момент, при использовании этого, или аналогичных устройств. Дело в том, что на многих современных машинах отсутствует в явном виде реле включения ламп фары. На Nissan есть IPDM – неремонтируемый и неразборной силовой модуль управляющий, в том числе, дальним и ближним светом. Структурно, там нарисовано реле, но что там стоит физически на самом деле – неизвестно. Возникает закономерный вопрос, к чему приведет подача на силовой выход этого модуля внешнего напряжения, еще и «ШИМованого». Кроме того, есть неопределенность работы всей системы при переходе в нормальный режим при включении внешнего освещения, или «мигания» дальним светом. Прямого доступа к силовым цепям ламп фар нет и со стороны входа IPDM, а сам модуль живет своей жизнью. Я бы, все-таки поставил малогабаритное силовое реле, полностью отключающее нить накала лампы от цепей машины.

С уважением.

[ukr823f]

Это устройство подключается уже после вашего силового блока. Он ведь не на самой лампе расположен, и к лампе полюбому подходят провода. Вот на провод дальнего и подключается устройство. Работа освещения остаётся в штатном режиме. То есть моргания дальним, использование ближнего и габаритов, как было так и есть, так как устройство подключается параллельно выводу на лампу дальнего.

[Eugene.]

Вы, наверно, не вникли, что я написал. То, что параллельно – и вызывает сомнения. Во всяком случае, вмешиваясь в электронику машины, я избегал любых подключений по выходам параллельно с основными устройствами. Там где надо, управление перехватывается на физическом уровне с помощью реле.

[ukr823f]

Ну можно и с помощью реле рвать физический контакт между вашим силовым блоком и фарой. И переключать на устойство ДХО