Еще одно частичное решение масляной проблемы СА18ДЕТ
Для начала, спасибо Valet'у с нисмо-форума, который натолкнул меня на этот вопрос.
Собственно.
В маслянной системе двигателя са18дет, кроме редукционного клапана существует еще 2 перепускных клапана. Первый клапан стоит в стоковом теплообменнике (на европейских са18дет), однако он нам не особо интересен, так как практически ни на что не влияет.
Второй клапан стоит во фланце, куда прикручивается масляный фильтр (на европейских версиях), или непосредственно в блоке (ЖДМ). Не суть важно - клапан один и тот же.
Это важный клапан.
Он предназначен для "перепускания" масла МИМО масляного фильтра. Работает в нескольких критических режимах:
- На холодную - когда масло слишком густое, чтобы просочиться мимо фильтра.
- На горячую - когда фильтр забит, или давление слишком высокое и фильтр не справляется.
Собственно логика автопроизводителей такова - пусть лучше двигатель смазывается грязным маслом, чем никаким. Вполне логично.
Однако за 17-20 лет пружина этого клапана устает.
Что и было сегодня выяснено мной, когда я проверял усилия сжатия нового и старого клапана. Новый клапан в лёгкую "перебарывает" своим усилием старый клапан.
В итоге этот старый клапан начинает частично "пускать" грязное масло мимо фильтра далеко не в критических режимах, отсюда износ всего, начиная от подшипников скольжения и заканчивая собственно масло-насосом.
Отсюда вывод.
Если Вы строите хороший СА18ДЕТ, или хотите, чтобы имеющийся жил долго и счастливо - потрудитесь заменить этот клапан на новый. Старый высверливается, новый запрессовывается. Операция производится на коленках.
Номер нового клапана - 15241-40F00.
Вот фото самого клапана:
... и фланца, где он установлен:
Ответить с цитированием
Сообщение от Ghost
