Долгое время ничего не писал, потому что дополнять особо было нечем. А для тех, кто следил за темой есть немногое но полезное, чем хочу поделиться.
С помощью резистора (описание выше), выведенного позже в салон, было достигнуто приемлемые 11л на 100км в смешанном стиле. Оставалось лишь неудобство при подкручивании резистора при динамичном разгоне. Т.е, если нужно разогнать мотор, то и резистор нужно накрутить. А в режиме овоща можно ничего не менять. Решение этой проблемы описано ниже. А кому интересен процесс установки резистора читаем далее. Снимаем крышку расходомера, смотрим. Крайняя справа дорожка позволяет выставить на форсунках количество подаваемого топлива. Протестив дорожку получили показания 75 Ом. Установили в цепь резистор с диапазоном регулировки до 100 Ом и выставляем первоначальные 75. Делать, это нужно аккуратно, что бы не оторвать дорожку от платы. У меня так погибли два расходомера, но и восстановить дорожки тоже можно. Лучше резистор вынести за пределы расходомера, например в салон.
Ставим расходомер на место пока без фильтра, крышкой вверх. Заводим и регулировкой добиваемся оптимальной работы. Изменения заменили, получив 85 Ом. Показания бегунка (справа на лево) не должны на холостом ходу превышать более 10-15% от всей шкалы или 1.5см. Изменение оборотов холостого хода можно подрегулировать на впускном коллекторе инжектора с помощью шестерни.
Следующее мероприятие, это натяжение пружины. Если до вас кто-то лазил под крышку, то пружину могли сбить с заводской метки. Необходимо отметить маркером метку на шестерне и только после этого ослабить болт, придерживая шестерню. Аккуратно двигайте шестерню, пока ослабевающая пружина полностью не отожмет бегунок от крайнего положения. Это будет означать открытие лопатки расходомера. Далее, нужно аккуратно натянуть шестерню до момента, когда бегунок станет в крайнее правое положение, это означает: лопатка перекрыла всасывание воздуха. Снова ставим отметку. Это будет нулевое положение. Посчитайте сколько зубьев от нуля до первоначальной отметки. Рабочий диапазон для регулировки примерно 8 зубьев. Но правильных от силы 2-3 зуба. Их придётся уловить. Снаружи крышки расположен винт СО. Его нужно максимально выкрутить, но что бы не выпадал. Затем отступите от нулевой отметки 4-5 зубьев шестерни и зафиксируйте ее винтом. Далее нужно будет завести мотор, для чего подсоединяем воздушный патрубок и фишку расходомера. Если мотор не завелся, выставьте пружину на первоначальную отметку и снова пробуйте завести. Далее, при работающем моторе, придерживая шестерню, ослабьте винт и пробуйте двигать шестерню к нулю. Падение оборотов будет свидетельствовать про перелив. Но, чем меньше сопротивление пружины, тем богаче будет смесь и лучше динамика. Нужно понимать так же, что перелив закаптит свечи и мотор захлохнет. Бедная же смесь приводит к детонации мотора, что недопустимо. Нужно добиться правильной смеси. Я бы посоветовал приобрести прозрачную свечу и выставить с ее помощью синее пламя. Иначе придется выставлять на звук с проверкой цвета электрода свечи. Цвет электрода должен быть светловато-коричневый, не бурый. Обороты при регулировке не должны плавать, как бывает при переливе. На бедной смеси обороты будут выше и мотор будет трясти. Пружину подкрутите так, что бы обороты начали падать и медленно натягивайте пружину до момента, когда мотор будет работать максимально ровно и лишь слегка подрагивать. Это приблизительная регулировка, поэтому после установки оптимальной смеси, нужно будет проверить динамику. Все эти регулировки необходимо проводить только при полностью рабочих датчиках и правильном давлении топлива.
Для адекватной работы мотора нужно, что бы было учтено следующее:
— проводка должна быть проверена (я вскрывал весь жгут);
— насос должен качать в глухую не меньше 5.5 бар;
— давление в рейке: 2.0-2.4 холостые и 2.6-2.8 в нагрузку (у меня 3.0-3.2);
— должна быть рабочая лямбда
— дтож проверить на сопротивление;
— на расходомере проверяется графитная дорожка на сопротивление, что бы небыло скачков и тестится дтв.
После такой проверки можно заниматься расходомером. До наших дней МАФ могли менять не раз. И не факт, что у вас стоит родной и исправный. Возможно придётся подобрать подходящий. На L20et МАФ идёт с датчиком температуры воздуха. Если его нет, то можно добавить, в предусмотренное место. Тот, что подошёл мне, отличается распайкой от всех, что прежде предлагались коллегами и всеми, что испытывались на моем моторе. Возможно это будет полезно применить и вам. Самая нижняя фотография, это как МАФ выглядит внутри. На нем 5 (вместо необходимых 4х) контактов и дтв подключен на первый и пятый контакты (вместо традиционного первого и третьего). Четвертый контакт припаян на плату, но на штекере под него вилки нет (его суть мне пока не ясна). Вообщем, поставлен против логики, но как ни странно, с полным соответствием потребностей ЭБУ.
https://a.d-cd.net/DaAAAgOF_OA-960.jpg
Ответить с цитированием