Руление 100NX vs 200SX

[Пат]

кстати, а какая развесовка по осям у 100NX 1,6 ? 100NX 2,0 ? :twisted:

[Макс]

про лосиный тест - детали такого теста известны: http://autoreview.ru/new_site/year20...st/800/103.jpg.
Скандинавский журналист перевернул А-класс на таком тесте, Мерс попал в бабло но оснастил все последующие А-классы системой стабилизации уже в базе. С тех пор лосиный тест проводят очень скурпулёзно и он у всех на слуху, не дай бог машине перевернуться - шуму будет много.
Но, понятное дело, многое зависит и от водителя, некоторые без проблем выполнят этот тест на VAZ 2105, а многие и на BMW не смогут.
Так вот, 5-ка BMW не перевернулась, просто швед который её испытывал не смог разминуться с конусами, тем более что машина была полностью загружена: "К чести немецкого концерна нужно отметить, что «пятерка» не смогла объехать воображаемого лося только с полным салоном пассажиров (роль которых играли манекены), и с загруженным багажником. В пустом же состоянии, то есть только с водителем, машина справилась с поворотом удачно"
А Dacia Logan "как оказалось" перевернулась из-за того что корд лопнул в колесе

[src]

Пат, развесовка фиг его знает. Думаю от 55/45 до 60/40.
Но на скорости 60км/ч совершить любой вираж - как два пальца об... асфальт. 8)
Это я гарантирую. Хоть лося, хоть табун лосей.
Ты не представляешь, каких лосей я объезжал в реальных условиях и при намного бОльших скоростях

[Пат]

src, имхо, 55/45 оптимистично даже для 1,6.
Я и не говорю, что 100NX или 200SX не пройдет лосиный тест на 60 км/ч.

Но про "намного бОльшие скорости" и "любой вираж" говорить не стоит. Потому что "лосиный" тест выполняется в очень узком коридоре. Имитировать его можно только на площадке с маркерами :idea:

[src]

Пат, поверь! 8)
100NX офигительно маневренная и устойчивая машина.
Можно тест оформить где-нибудь на Чайке. Правда, уже летом...

[src]

Мда... ПАТа задело! Уже на нисме запостил.... :mrgreen:

[Микрик]

ты меня теперь вдвойне озадачил :roll:
потому что я не вижу прямой логики в рассуждениях относительно:

"меньше габариты" - как я говорил, сам по себе габарит актуален на слаломе и прямо на управляемость не влияет..

"меньше вес, соответственно меньше инерционность" - хмммм... благодаря своему типу кузова масса 100NX сопоставима с массой 200SX, только при этом у 200SX больше база, больше колея, намного более правильная развесовка, так что я бы сказал, что всё что связано с массой в контексте сравнения с 200SX - играет против 100NX !!

"Еще потому что посадка и орагны управления мне больше понравились удобней" - вот отсюда и начинается субъективное мнение о рулежке :wink: :wink: :wink: Насколько я помню, тебе совсем не нравится чисто гоночная посадка в 200SX, которая и придаёт салону органам управления наибольший шарм

"если говорить о прохождении поворото все равно как не крути в выигрыше будет авто с меньшей массой" - при прочих равных (например, две одинаковые машины, но одна облегченная) - безусловно, но в данном контексте (сравнение асболютно разных афто) - это совершенно некорректное высказывание.. ведь то же самое можно сказать о драге - в выигрыше будет авто с меньшей массой.. Есть ряд обстоятельств, которые позволяют стоковому Скайлайну ГТ-Р (тяжёлой и большой машине!!!) быть в поворотах быстрее таких же мощных и более лёгких машин !

Кстати, например сбалансированный S14 проявляет нейтральную поворачиваемость на входе и на выходе из поворота (занос задних колёс при избыточном газе на мощном моторе здесь ни при чём - речь о шасси). а какую проявляет 100NX ?

"я не спорю 200-ка рулиться отлично, но медленннно" я не пойму, что ты имеешь ввиду ?

итак, конструктив:

1) меньшие габариты. чем меньше тем, лучше ощущение машины, меньше инерционность, потому как меньше плечо приложения силы относительно оси поворота колеса. соответсвенно меньше момент и интерционность.

2) меньший вес. при прочих равный меньший вес по любому в выигрыше, я думаю ты не будешь спорить с этим! я 100-ку и 200-ку не взвешивал, но опять таки субъективно 100 легче, может тому виной то что я писал выше, потому как свесы меньше.

3) эргономика. и еще как влияеет. удобная посадка, удобные органы управления, ощущение габаритов, обзорность, все эти вещи складываются в одно - скорость реакции водителя, чт в свою очередь косвенно влияет на рулежку машины.
И кстати вообще все что здесь написано очень субъективно, потому как люди очень индивидуальны, один может ехать быстро на камазе, друой на смарте, а наоборот никак. Но при чисто усредненом водителе, без особых комплексов, легче будет меньшее авто.

4) прохождение поворотов. я кстати не знаю сколько там от упора до упора в одной и второй машине, но опять таки субъективно в 100-руль легче. меньше усилие если вам юудет угодно, соответсвенно выше точность рулежки и более острое ощущение траектории. Пат, ну согласись что при одинаковых доработках в подвеске в повороте будет быстрее 100-ка. да согласен что если взять например кольцо на чайке, то возможно по результатам круга 200-ка будет быстрее, но только за счет ускорения на прямой.

5) поворачиваемость. я более чем уверен что недостаточную, то есть снос передней оси. согласен это минус. но опять таки он достаточно остро ощущается на 100-ке, в свою же очередь, на 200-ке, реакции машины несколько задмпфированы, и не так резко воспринимаются. а собственно те же сносы колес, торможения, угол поворота руля.

6) последнее это вообще то шутка была! :-) но так если чуть углубиться, то тут ближе то что написано в пункте 5. лично мне показалось что связь бежду водителем и дорогой через машину острее в 100-ке.[/quote]

[src]

5) поворачиваемость. Главное отличие 100NX GTi в подвеске - более толстый стабилизатор сзади. И как говорится, она как раз наоборот - slightly oversteers

7) более удобные стоковые сидения с хорошей боковой поддержкой.

[Эдуард]

Уважаемые! Не переусердствуйте с хвальбой 100NX, а то так и до Levina дотянете)) 200SX (s14) гораздо удобнее (комфортабельнее), но как уже писалось, 100NX более прогнозируем.

[src]

Эдуард, мы не переусердствуем! 8)
S13 от S14 во мноооооооогом отличается. Я не ездил в S14 - поэтому молчу, и акцентирую разговор на S13 vs B13.

Кстати, Левин - хорошая машинка!