Те колечки, которые на снимке - это регулировка преднатяга роликовых подшипников мостаю, а не колхоз. Сстоять должно точно так как стояло до того, или надо регулировать путем многократной установки в корпус и проверки. Попробуй почитать в нете более подробную инфу.
С коробкой пока дело стало, не до неё(
Мля, ну вот не получается на машине просто ЕЗДИТЬ и что б она не ломалась.
Поменял уже воду на антифриз (к счастью ничего не течет), ездил себе пол дня, ну на обгоне разок решил двиг покрутить - это задница, после 4000 оборотов начинается какой то рев (среднечастотный, ну это могу обьяснить, прокладку-колечко между коллектором и приемной трубой пробило в одном месте) и дикая вибрация, аж рычаг КПП в салоне начинает люфтить +- 5 см. в разные стороны (преимущественно поперечно, что странно, так как двигатель может "ходить" на подушках лишь продольно). До 4000 - всё в идеале, на бензине вибрация жестче гораздо, на газе меньше и немного сдвигается планка, где то с 4400 (в качестве эксперемента пробовал) начинается. И вообще после 4000 двиг как то тяжело раскручивается, не как раньше. От передачи не зависит, хоть на нейтрали, хоть на четвертой - результат один. Короче я хз что делать, симптоматика вообще непонятная.
Трамблер? Катушка? Дибаланс шкивов? Жопа мотору? Может завтра компрессию замеряю в диагностических целях, вообще впечатление, как будто бы фазы ГРМ сбиты, либо зажигание на высоких оборотах очень уходит в сторону раннего и начинается адский детон.
Короче я в печали, сижу пивом убиваюсь.
А редуктор газовый с печкой последовательно категорически нельзя подключать, обмерзает. Завтра параллельно подключу снова.
Последний раз редактировалось Кир; 26.08.2011 в 01:22.
Та отож. И я о чем. Сколько в ней не ковыряйся, а всё-равно оно старое ведро...
Это ты просто на НОВОЙ Калине не ездил. От то ведро... Или на Ланосе...Сообщение от drWatson
Водка — 60% раствор монооксида дигидрогена |]
Primera P10 хетчбек запчасти
Старая тема "Primera P10 запчасти"
Primera P10 седан запчасти
SR20DE с P10GT - комплект для свапа
200 sx s13 Запчасти
Фото всего этого добра
А шо Ланос - нормальное было ведро за свои деньги, особенно с Опелевским движком когда было.
на Кале не ездил- не скажу а вот Лайносе - бодрячоком... но блин ребята это же другое измерение - куда им .....
Мы все участники регаты - гребем гребем к себе гребем..
я ж вроде писал об этом в бортовике - у нас печка не полнопроточная. у себя цеплял последовательно на обогрев дроссельной заслонки.
Nissan Primera SLXeGT SR20VE, 1992г., газ/бензин - чумоход с белкой на капоте
Micra K10 КОРЧЪ : )
моя барахолка по PRIMERA P10
Вы можете говорить мне всё, что угодно, но я всё-равно буду использовать в качестве топлива LPG
Я не думал, что редуктору необходим настолько сильный подогрев просто) Теперь насос прийдется тулить конкретно на печку, а там места вообще нету...вообщем будет какой то мега-колхоз, когда до этой темы доберусь.
За вчера-сегодня +500 км, по трассе, конечно класно, держишь 130-140 (3400-3700 об/мин.), а она 8 литров газа хавает всего. 5-ую передачу иногда выбивало, иногда нет, главное резко педалью газа не работать. С высокими оборотами так и непонятна проблема(
Ланос и Калина может и хороши за свои деньги, но в Ланосе я не помещаюсь (точнее ноги не помещаются нормально), что пассажиром что водителем, в Калине с трудом, но можно разместится удобно, но блин, и там и там багажники больше на бардачки смахивают, для меня это критично. О подвеске всё тех же Ланосов и Калин умолчу, Примьеровская мне вполне реально несколько раз жизнь спасала, там где на Ланосе мог бы вылететь или раскрутиться посреди дороги. Набор опций, коих на Р10 можно доставить несметное количество (в оригинале, а не колхоз), также слабо поддается сравнению.
А, ещё забыл написать, перед поездкой замерял компрессию, вообщем результат мне не очень понравился, так как есть падение в первом цилиндре, 12,6 - 13,5 - 13,6 - 13,5. Катушка в норме, трамблер в норме. Только сейчас пришла мысль, а вдруг у меня вакуумный корректор на трамблере начал срабатывать на высоких оборотах, завтра проверю догадку, тогда все легко обьяснимо.
Заглушил вакуум на трамблере, вроде сразу показалось, что лучше стало, потом всё таки опять так же((
На самопальную электросхему кондиционера GA16DS, которая сегодня была запущена со всеми датчиками, у меня ушло три реле, одно (маленькое) подает минус на реле кондиционера (большое, силовое, если можно так сказать) и на такое же маленькое реле включения вентилятора радиатора. Напрямую замыкать с проводкой штатного реле вентилятора нельзя, там откуда то паразитная масса блуждает, изза чего реле кондиционера не выключается при выключении кнопки. Со стороны испарителя на маленькую трубку очень четко надевается обычный автомобильный насос, накачал в систему 3 атм. воздуха, при этом она включается (датчик давления замкнут), утечек нигде не наблюдается.
Последний раз редактировалось Кир; 28.08.2011 в 20:23.
Заварили трубку кондиционера (если что - могу подсказать где хороший сварщик по алюминию), кроме явного перелома обнаружилась ещё одна дырочка, не заметная не вооруженным глазом (на месте бывшего хомута), так что алюминий тоже гниет и окисляется на ура...
Уже на профильном сервисе задули систему азотом - больше утечек не обнаружилось, завтра (или уже сегодня точнее) поеду фреон заливать.
Насос ГУР безбожно гонит масло наружу из бачка, задолбало уже, что это за прикол такой?? хомуты все плотно сидят, вроде воздух неоткуда подсасывать. Да и утечек в других местах нету.
Последний раз редактировалось Кир; 30.08.2011 в 04:12.
Всё, у меня зима в салоне)) Не буду выключать до первого воспаления легких = )) Правда пришлось ехать на мойку и оба радиатора керхером с какой то химией промывать, а то система перегревалась и не хотела заправляться полностью. Датчики работают исправно, испаритель очень быстро охлаждается до критичной температуры, поэтому кондиционер часто вырубается.
Всё классно, только холостой ход до 550-600 проседает, видно на комплектациях с кондиционером клапан ХХ какой то другой в карбюраторе, возможно даже двухпозиционный...
В моем случае надо колхозить что то с дроссельной заслонкой, возможно соленоид к тросику газа приделаю, что бы заслонка приоткрывалась. Либо можно как то использовать вакуум, поставить отсекающий газовый клапан.
Вообщем подумав решил, что достаточно будет электросоленоида, который будет приоткрывать на несколько милиметров дроссельную заслонку. На карбюраторе есть отличное место, даже с выступающим кронштейном. Осталось найти такой соленоид. От центрального замка к сожалению не подходят, во первых - слишком мощные, во вторых - быстро сгорят, не рассчитаны они под постоянным напряжением находится.
Опять передние колодки поменял, старые до металла снова стерлись почти, так что вовремя.
Последний раз редактировалось Кир; 31.08.2011 в 17:38.
Ваши права
Ответить с цитированием