Дайте совет при покупке Максимы.

[Димон 75.]

Привет всем Максимистам и Ниссановодам всем!!!
Друзья, подскажите пожалуйста на что стоит обратить внимание при покупке Максимки в 32-ом кузове.
Какие слабые места есть у этого авто.
И какие признаки характерны для "уставшего" автомата.
Предлагают моему товарищу Максиму 96-го года. На автомате, кожа-рожа все дела..
Находится в Измаиле. Хозяин сюда приезжать не хочет, придётся ехать туда.
Хочется по больше советов по этой теме. мы сами тоже кое-чего знаем, но как известно одна голова хорошо, а две лучше.
Если у кого есть толковые советы, подскажите. Буду рад выслушать.
Если не трудно, пишите в личку.
Заранее спасибо, всем всех благ.

[Кир]

Насколько помню, у Максим вообще никаких "родовых" недоработок или особенностей нету, так что здесь скорее нужно при осмотреть применять теже критерии, что и к любой машине - осмотр кузова и днища, проверка амортизаторов раскачкой за крыло ну и тд...Хотя самый верный вариант - на СТО на диагностику ходовой, двигателя. Как автомат проверять не знаю, но это делается на ходу 100%, просто осмотр и прослушка на наличие шумов ничего не даст. Еще проверить всю электрику на исправность (подогревы, регулировки, климат, фары, омыватели и тд).
Подвеска в обслуживании дорогая (хотя это применимо почти ко всем Ниссанам), по расходникам сносно. Вроде бы все.

[Димон 75.]

Ок. Спасибо за совет.

[we_st]

Не знаю надо или нет уже ну думаю пригодиться статья не моя взято с Clubmaxima.ru


Диагностика.

Одними из самых часто задаваемых вопросов является следующие: Как определить состояние автоматической КПП на приобретаемом подержанном автомобиле? Мне кажется, что с АКПП на моей машине что-то не так, как провести диагностику?
АКПП – сложный технический агрегат, и со 100% уверенностью определить его состояние или диагностировать неисправность, к сожалению, возможно только в результате “вскрытия”. Также более или менее точно продиагностировать АКПП можно в специализированных сервисах по автоматическим трансмиссиям на специальной аппаратуре, которая измеряет давление масла в разных точках гидравлической системы коробки, эти данные сравниваются с эталонными, и потом делается вывод о возможных неисправностях.
Но, не надо расстраиваться. С достаточно большой точностью АКПП можно продиагностировать и во дворе и в гараже!!!
Первое и самое простое, что можно сделать – это запустить самодиагностику электронного блока управления АКПП. Процедура описана в отдельной статье. В результате этой процедуры вы получите коды ошибок, или код отсутствия ошибок в электрической системе управления коробкой. То есть о работоспособности самого блока управления, и отсутствии обрывов или коротких замыканий в цепях управляющих соленоидов. Но, как правило, эти ошибки лежат на поверхности, их обнаружение и устранение относительно несложно и недорого – не требуется даже демонтаж коробки.
Второе – проверка уровня масла и его состояния. Уровень масла на АКПП проверяется на горячую. Для полного прогрева масла и получения точных результатов нужно проводить проверку после поездки, продолжительностью не менее 10 километров. Процедура проверки: Не глуша мотор после поездки нажмите на тормоз и переключайте селектор коробки через все положения от “P” до “1” и обратно, задерживаясь в каждом положении около 2 секунд. После этого проверьте уровень масла на щупе. Уровень должен быть между рисками HOT MAX и HOT MIN. Метки COLD используются для начального залива примерного уровня при замене. Допускается небольшое, 2-3 мм превышение уровня. Очень важно проводить проверку именно на горячей коробке, так как масло для АКПП очень сильно меняет объем с нагревом.
Далее нужно оценить состояние масла. Не должно быть пены – наличие пены говорит либо о повышенном или пониженном уровне, либо о перегреве масла, также может указывать на проблемы с масляным насосом коробки. Допускается наличие нескольких пузырьков на щупе – но не пены.
Масло в коробке может быть синтетическим (что предпочтительнее). Новое оно абсолютно прозрачное, чуть желтоватого оттенка, со временем немного темнеет до золотисто-коричневого цвета. Или минеральным – оно красного цвета и также немного темнеет со временем... Масло на щупе не должно быть слишком темным, не должно пахнуть гарью, и не должно содержать никаких частичек, удобно определить это можно капнув масло со щупа на лист белой бумаги. Все эти признаки говорят о проблемах с фрикционами – они подгорают по той или иной причине.
Тест в движении. Включите селектор в положение “P” – и попробуйте толкнуть машину – колеса должны быть заблокированы. Переключите селектор в положение “N”. Переключите селектор из положения “N” в положение “D”. Передача должна включиться в течение примерно 1-1,5 секунд с легким толчком. Не должно быть никаких ударов. Запомните время включения и интенсивность толчка. Переключитесь в положение “N”, а затем в положение “R”. Скорость включения “R” и интенсивность толчка должны быть такие же как и при включении “D”. Большая разница может говорить о потенциальной проблеме (как правило, об износе фрикционов первой передачи). Включите “D” и отпустите тормоз. На ровной площадке машина должна плавно тронутся и поехать, даже если вы не нажимаете на газ. Попробуйте остановиться на подъеме, а затем просто отпустить тормоз. Машина должна в зависимости от крутизны подъема или начать движение вперед, или стоять на месте, или начать медленно откатываться назад. Но ни в коем случае не должна глохнуть.
Попробуйте разогнаться на машине до включения четвертой передачи в различных режимах (педаль газа нажата на 25% хода, на 50% хода, на 75% и в режиме Kick Down). Все переключения должны быть плавными, допускаются небольшие толчки при переключениях. Не допускаются удары, пробуксовки (взлет оборотов без соответствующего увеличения скорости движения). В режиме Kick Down переключения должны происходить на оборотах, близких к максимальным.
Двигаясь на прогретой коробке со скоростью 80-100 кмч, проверьте работу блокировки гидротрансформатора. Для этого, немного играя газом, следите за оборотами. При заблокированном гидротрансформаторе обороты двигателя не будут меняться без изменения скорости. Нажмите на газ чуть сильнее, гидротрансформатор разблокируется и обороты будут “гулять” значительно сильнее при игре газом.
На многих коробках, и в частности на Nissan Maxima, 4 передача и блокировка гидротрансформатора не работают до полного прогрева коробки.
Проверьте, чтобы в режиме 1 и режиме 2 коробка действительно не переключалась на другие передачи.
Двигаясь равномерно на скорости около 50 кмч, отключите овердрайв – двигайтесь на 3 передаче. Нажмите резко на газ, как минимум до половины хода. Коробка должна переключиться на 2 или 1 передачу и машина должна начать эффективно разгоняться.
Если в процессе этих тестов вы не выявили ничего подозрительного – скорее всего ваша АКПП в отличном состоянии.
Stall-Test.
Это довольно жесткий тест коробки, проведение которого лучше доверить профессионалам. Так как неправильное его проведение может испортить коробку. Проведение теста на коробке с проблемами, но еще на ходу может ее моментально убить.
При этом тесте проверяется, на какие максимальные обороты выходит двигатель с полностью заблокированными колесами, включенной передачей и газом, нажатым до упора.
Затяните ручник до упора. Выжмите педаль тормоза со всей силы до упора и держите. В идеале подложите под колеса башмак, чтобы исключит движение автомобиля.
Включите D, нажмите на газ до упора, но не более чем на 5 секунд. Заметьте, какие обороты развил двигатель. Коробку в положение “N” и дайте поработать немного на холостых. Затем процедуру нужно повторить, но уже для положения “R”. Результаты сравниваются с эталонными, которые есть в сервисной литературе. Если эталонные значения не известны – то большой разницы в оборотах между R и D быть не должно. Обороты, пониженные относительно эталонных, свидетельствуют о проблемах с двигателем (не развивает достаточной мощности), обратная же ситуация говорит о проблемах с коробкой (пробуксовка фрикционов первой передачи).