есть ли разачарованные в еноте?поделитесь впечатлениями.

[Nowhereman]

Только маленький вопрос: ну почему ауди, к примеру может, а у ниссана не совсем хорошо получается? Японцы что, дурнее немцев?

Уже не енотовод, но очень был доволен машинкой.
Не нужно ровнять машины за 20к, 25к, 30к, 35к, и так далее
Конечно некоторые варианты есть - где можно и сравнить. А в целом машина за 35 к будет качественнее сделана чем за 20к.
Вот потому не стоит сравнивать ауди и ноут.
За свои деньги Енотик - лучший.

[GOODcat]

не поленился прочитать тему от начала и до конца.
и у меня сложилось мнение что люди по разному оценивают деньги которые они отдают за автомобиль. в данном случае ноут.

одни за 20 куе рассчитывают получить майбах ручной работы
а другие понимают что этих денег не достаточно для того чтобы
получить идеально подогнанный и продуманный автомобиль.

ну и что что он японский, собранный в англии и обутый во французские покрышки. все равно найдутся мелочи которые будут бросаться в глаза.

как писал когда-то микрик - и пасик за 60 куе тоже скрипит.

а что касается ауди и ниссана, нашли что сравнивать.
кольца очень пафосные ребята.

к примеру в ку5 есть резиновые уплотнители на внутренней стороне
ручке двери чтобы она мягче прикасалась к кузову когда вы ее отпускаете.
надеюсь пример всем понятен?

[Dionis31]

Ребят, не поймите привратно, я просто стараюсь быть объективным. Хотя по натуре очень люблю машины и ухаживать за ними, но т.к. я инженер до мозга костей, то терпеть не могу если в машине что-то стучит, скрипит, гремит и т.п. Я Енот тоже довёл до ума, теперь всё гут, разве что двигатель ещё не разбирал, а так всё перещупал - пересмотрел - переделал - подправил - подшаманил.
Только вот Енотики выпускаются уже лет 5, и все недостатки, описанные на форуме, в принципе идентичны и являются его "детскими болезнями", которые можно уже было бы Ниссану устранить.
И вот именно эти "детские болезни" и портят настроение от обладания машинкой.

Если кому интересны переделки - могу поделиться.

Думаю многим будет интересно почитать про устранение траблов и разных дороботках. предлагаю создать тему в соответствуюющем разделе и если есть желание детально все расписать. За что будем премного благодарны.

[Your]

Проездил я на Еноте 35000, и даже успел попасть в серьезную аварию. Удар на скорости почти в лоб, водительская сторона (принял на себя, в последюю секунду вывернул). При ударе четко сработали подушки безопасности и преднатяжители ремней, благодаря чему все, слава Богу, остались живы и здоровы (если не считать слегка обожженную подушкой губу водителя). Автомобиль, с которым столкнулись, восстановлению не подлежит. На Енота тоже внешне было жалко смотреть, вся морда в смятку, фары разбиты и т.п. НО! Моторный отсек автомобиля внутри практически не пострадал! Остались целы даже оба радиатора и аккумулятор (на него собственно и пришелся удар в первую очередь). Вся электроника тоже была рабочая, работал даже кондишн! Машинка практически осталась на ходу!
Учитывая весовую категорию второго авто (Мерс седан) - думаю Енот заслуживает уважения, несмотря на какие-то там свои мелкие "недоработки".
Во время ремонта рихтовщики были в шоке от металла Енота: рядом стояли Ауди А8 и Мерсик, - оба по качеству металла Еноту уступали, даже нестандартное оборудование пришлось применять для выравнивания. Позже привезли разбитую "Калину" - там вообще металл руками разгибали, присвоили кличку "жвачка" (кстати, 3 месяца автомобилю, а внутри уже ржавый!!! сам видел).
После рихтовки и установки новых элементов кузова делал развал-схождение на станции "Форд". И здесь опять приятная неожиданность - все зоны на компьютере изначально были зелеными, не пришлось ничего даже регулировать. Теперь в шоке сотрудники "Форда". Ни один новый "Форд" с салона не показывал на этой станции таких результатов. А здесь Енот, да еще и после такого удара.
Теперь рассказываю реальную историю с подушками безопасности, услышанную от знакомого медика. Дело было в Киеве, случилось небольшое столкновение а/м "Х" (не буду называть марку авто дабы не было антирекламы, это не "Ниссан", автомобиль среднего класса, родина - Западная Европа). Сам автомобиль от столкновения почти не пострадал, пару царапин. НО! От удара сработали подушки безопасности, вследствие чего фирменный знак, который закреплен на руле, вылетел с огромной скоростью и перерезал водилю артерию на шее. Водителя спасти не удалось.
Так вот я к тому, что страшно представить, что произошло бы, если бы на месте Енота оказалась "Калина", "Чери", а/м "Х" из Западной Европы или еще хуже - восьмерки, девятки, копейки, ЗАЗы.
Да, у Енота есть свои мелкие "недоработки", да свистит ремень генератора во влажную погоду, да иногда скрипит торпедо возле водителя в углу, да иногда слышен стук при опущенном правом стекле во время дождя, да по спортивному жестковат немного.
Но это автомобиль, в котором можно быть уверенным, которому можно доверять как себе, которым легко и приятно управлять, который заведется в любую погоду и при любом морозе, который неприхотлив и без лишних вопросов будет выполнять все Ваши указания. Естественно, если вовремя за ним ухаживать, - он станет еще неприхотливее.
А на японцев зря наехали, они старательные человечки. И технику с любовью создают.

[AGB]

Все средства защиты могут как помочь, так и усугубить ситуацию, но вероятность того, что помогут намного выше, но вот бывает, что и навредят. Так не только в автостроение, так практически везде. Сам занимаюсь экстремальными видами спорта, много всякого рода защиты надеваю, в основном спасает, редко не помогает, очень редко усугубляет.
Так что марка машины тут не причем, в любой машине любая система безопасности может причинить вред, а не пользу, не стоит это сразу воспринимать как отрицательный момент этой модели.
ЗЫ И все же любопытно, с какой маркой авто это произошло?

[Morgan]

Ребят, не поймите привратно, я просто стараюсь быть объективным. Хотя по натуре очень люблю машины и ухаживать за ними, но т.к. я инженер до мозга костей, то терпеть не могу если в машине что-то стучит, скрипит, гремит и т.п. Я Енот тоже довёл до ума, теперь всё гут, разве что двигатель ещё не разбирал, а так всё перещупал - пересмотрел - переделал - подправил - подшаманил.
Только вот Енотики выпускаются уже лет 5, и все недостатки, описанные на форуме, в принципе идентичны и являются его "детскими болезнями", которые можно уже было бы Ниссану устранить.
И вот именно эти "детские болезни" и портят настроение от обладания машинкой.

Если кому интересны переделки - могу поделиться.

Я думаю очень многим было бы интересно услышать о переделках\доработках по машинке!!!!
Если не трудно - напишите! Все таки легче будет как с гарантийщиками бороться, так и самому, примерно, знать/диагностирповать проблемы возможные.

[Volfram]

О методах диагностики передка я писал в прикреплённой теме "стук в рулевом. Источник. Пути решения". Посмотрите там.
О доделках-переделках. У меня они скорее глобальные, чем профилактические. Например: переточка косточек стоек стабилизатора под сухари, переточка наконечников рулевых тяг под сухари (такие операции ранее делал для пассата В5, очень эффективно и классно. Будут такие проблемы на Еноте, переточу и для него. Это для СУЩЕСТВЕННОГО увеличения срока службы деталей).
А ещё есть знаменитые опорные подшипники передних стоек Енота. Только ж они оказались обычными радиальными подшипниками, которые лежат в пластиковом кожухе и ждут когда в них попадёт немного пыли или грязи, чтобы затрещать-захрустеть при поворотах руля. Шарики елозят прямо по пластику, смазывать их бестолку, т.к. пластиковый кожух не герметичен. Ну что это ...лядь их мать растуды ть твою туды за конструкция??? Такое впечатление что некоторые узлы Енота парикмахеры конструировали.
пришлось подбирать нормальные радиально-упорные подшипники закрытого типа (при наличии упорной, т.е. расчитанной на осевую нагрузку, хар-ки подшипника, шарики находятся в более глубоких пазах внешней и внутренней обоймы и соответственно не выходят за границы обоймы, если смотреть в поперечном разрезе. Т.е. исключается возможность касания шариков пластикового кожуха. А так как он ещё и закрытого типа, т.е. стоят сальники с двух сторон и внутрь набита смазка, то работать он в стойке будет вечно). Вопрос: неужели япошки не могли сразу нормальные подшипники предусмотреть или исключить попадание в данный узел пыли, грязи и т.д.???

[chiso]

О методах диагностики передка я писал в прикреплённой теме "стук в рулевом. Источник. Пути решения". Посмотрите там.
О доделках-переделках. У меня они скорее глобальные, чем профилактические. Например: переточка косточек стоек стабилизатора под сухари, переточка наконечников рулевых тяг под сухари (такие операции ранее делал для пассата В5, очень эффективно и классно. Будут такие проблемы на Еноте, переточу и для него. Это для СУЩЕСТВЕННОГО увеличения срока службы деталей).
А ещё есть знаменитые опорные подшипники передних стоек Енота. Только ж они оказались обычными радиальными подшипниками, которые лежат в пластиковом кожухе и ждут когда в них попадёт немного пыли или грязи, чтобы затрещать-захрустеть при поворотах руля. Шарики елозят прямо по пластику, смазывать их бестолку, т.к. пластиковый кожух не герметичен. Ну что это ...лядь их мать растуды ть твою туды за конструкция??? Такое впечатление что некоторые узлы Енота парикмахеры конструировали.
пришлось подбирать нормальные радиально-упорные подшипники закрытого типа (при наличии упорной, т.е. расчитанной на осевую нагрузку, хар-ки подшипника, шарики находятся в более глубоких пазах внешней и внутренней обоймы и соответственно не выходят за границы обоймы, если смотреть в поперечном разрезе. Т.е. исключается возможность касания шариков пластикового кожуха. А так как он ещё и закрытого типа, т.е. стоят сальники с двух сторон и внутрь набита смазка, то работать он в стойке будет вечно). Вопрос: неужели япошки не могли сразу нормальные подшипники предусмотреть или исключить попадание в данный узел пыли, грязи и т.д.???

Критика на 5 баллов.

[Пурпур]

Ознакомился.
У япошек в их мегаполисах пыли нет. Один стрильный асфальт, стекло, бетон. Нудно там у них, экстрима мало

[Volfram]

Так для японии и Еноты другие делают. А эти расчитаны на наш рынок. Очень сомневаюсь что япошки мало осведомлены о нашей экологии и качестве наших дорог. Почему то на Кукише они даже пыльники шрусов металлическими сделали...

Еще меня здесь упрекали, что я некорректно сравнил Ауди и Ниссан. Есть другое сравнение: была у меня Дачия Логан (2006г.в., брал в салоне за 75кг.) и Енот жены (2007г.в., в салоне за 115кг). Дуся прошла 90тыс., за это время я на ней поменял пер.колодки (на 60тыс), наконечники рул. тяг (60тыс), стойки пер.(90тыс). Регламентные работы я не учитываю. И ни одного нарекания на стуки-грюки и прочее. А летал я на ней одно время ого-го, по всем ямам восточного региона. А плавность хода - песня.
Вот и делайте выводы.