200SmaX-II - (200smax)

[200smax]

вчера настроил датчик дросселя. хх стал ровненьким. 1050 об. примерно. валы попросили...
хочу отстроить зажигание, нимагу найти стробик... ща пайду по магазинам искать.
Машина на неотстроенном зажигании едет неплохо. посмотрим что будет на отстроенном.
После 5 тыс. оборотов падал буст - сделал вывод что это бустконтроллер. ггг...
что еще... мммм.... ну пока все.... езжу и радуюсь жизни...

[200smax]

Продолжаем измучаные разговоры...

Машина просится выставления зажигания - стробика нет ни на одном СТО в городе... все гуру ставят на слух - зачет конечно, но ведь у меня не карбюратор...

Когда ставиш на более позднее - машина работает на хх нормально. Но если опережаешь - начинает колбасить. Такое впечатление что пропуски зажигания - были заменены свечи на НГК с маркировкой как в инструкции и также поменяны катушки! В старых катушках не оказалось грифелей!!! стояли толстые пружины и все... На этом беды не окончились...

Сегодня полез к разъему лямбды - 1 провод оторван. Припаял на место - видно что работает но колбасня усугубилась. Причем на холодную в прогревочном цикле никаких намеков на колбасню нет. Тока выходит на рабочий режим - начинается... БЛЯ! Люди, послушав, говорят что это не пропуски зажигания а нехватка топлива...

После починки лямбды и покупки вольтметра убедился что лямбда работает и 100% живая. Далее - на горячей машине при ее колбасне отключаем лямбду - и колбасня исчезает! Остается примерно 1 пропуск в 20-30 сек. При подключении лямбды обратно пропуски массовые с частотой 1-2 пропуска в 3-4 сек. Доходит до того что слышно как 2 цилиндра подряд не сгорают или в них гореть нечему... ((((((

Собираюсь на чистку форсунок... Может это спасет...

ПЫСЫ. Еще мы с Димой смекнули что мозгам надо адаптироваться к работе мотора с лямбдой... Завтра передам что сказала мне машина...

[200smax]

Был в Киеве. Посещал с Димой Юру инжекторщика-терапевта.

Помыли форсунки, перелопатили все возможные идеи на счет пропусков зажигания. После выкрутки всех свечей в 3-м цилиндре обнаружили блестящий(мокрый) поршень. После 3-го раза выкрутки свечей увидели мокрую свечу из 3-го цилиндра - это был не бензин!

Диагноз - микротрещина в голове... :evil:

Мнение о секущей прокладке отпадает, хотя при вскрытии будет видно... Но! Прокладка после ужимки должна была закрыть все раковыины. Кроме того раковин вблизи цилиндров не было...

Еще наблюдается какая-то эмульсия в охлаждении, но бля, почему там нет намеков на газ, бульбочки и т.п... Машина не перегревается ни на каких оборотах. На холодную работает без перебоев (в прогревочный цикл подача топлива в 2 раза больше - форсунка дает двойную дозу). При нажатии на педаль газа перебои - редкость, но всеже есть. При подаче нормального наддува при разгоне выше 3,5-4 тыс. об. есть непонятный звук, очень напоминающий детонацию - даже не догадываюсь она это или нет...

Планируется делать старую голову с новыми клапанами и направляющими... Задумался о новых компенсаторах...

[Valentin]

После выкрутки всех свечей в 3-м цилиндре обнаружили блестящий(мокрый) поршень. После 3-го раза выкрутки свечей увидели мокрую свечу из 3-го цилиндра - это был не бензин!

Диагноз - микротрещина в голове... :evil:

Макс!!! При проверке снимали разъемы с форсунок?
Попробуй снять разъемы, покрутить стартером, а потом выкрутить свечи.

Микротрещина в голове блока в свое время у меня была на Сенаторе.
Ты правильно сказал, должно видно "бурление" ОЖ в бачке расширителя и неминуемое закипание на холостых.

[200smax]

прадалжаем разгавор...

в субботу полез в компьютер (в ПК) и вытянул мануал по настройке инжектора на са18. оказывается хх регулировался все это время неправильно. отрегулировал правильно - получил ровный ход в 700 об... не знаю почему так может врет тахометр.

кроме этого проверил сопротивление на всех 4-х каналах резистора форсунок, тот что висит возле воздухана - оказалось что 1 канал имеет 7 ом, а остальные 3 канала 13 ом. а по мануалу должно быть около 6 ом. т.е. 1 форсунка работает на перелив а 3 на обеднение - есть мнение что отсюда получаем пропуски зажигания.

НУЖЕН НОВЫЙ ИЛИ РАБОЧИЙ Б.У. РЕЗИСТОР...

[200smax]

После советов с Сержио проверил сопротивление на разъеме ЕЦУ мужде общим проводом и каналами форсунок - получилось все в норме - т.е. резистор рабочий. Машина работает идеально даже на не выставленном зажигании... РАДУЮСЬ... ищу стробик...

[200smax]

давно не писал...
стробик куплен! зажигание отстроено! хх отстроен!

на мокром асфальте при нажатии газа примерно на 60-70% после 3,5-4 тыс. оборотов последние резко возрастают, а машина не едет! сначала грешил на сцкепление! опосля получилось действтельно сцепление! только не то что между коробкой и маховиком а то что между резиной и асфальтом! я по началу в шорохе был... резина стоит сзади 215х55х16" лысенькая...

после недолгих раздумий пока освободилось место у людей в очереди за выходные разкидали машину, сняли мотор, коробку и все остальное. машинка стала на замену мордяки и удаление гнилых мест из кузова ибо их скопилось очень и очень много! о том как ее смотрели Егор и остальные я промолчу...

ожидаемый строк готовности к сборке примерно 1-1,5 месяца... и еще 3-4 недели на сборку...

будут фотки - выложу...

[bigfoot]

я не смотрел )) я - ездил )

[src]

200smax, мля.. ты опять без машины

[200smax]

ездил сегодня к машинке. морда уже стоит и закреплена. полатаны стойки. к концу недели с мордой, передним щитом и полом будет полностью покончено. далее будут заниматься порогами и двигаться к заду. зад имеет большущую кучу боков вплоть до вырезания и вваривания новых арок. тем не менее очень надеюсь что через понедельник машинку уже перегоню на покраску. дальше будет видно...