Nissan 100NX GTi - (SRC) NEW!!!

[Vad]

так а чего же тогда заглох?

[src]

Vad, остается загадкой. Возможно сорвало 1 ролик в цепи, и цепь при каждом новом обороте сползала на одно звено. Это единственное логичное объяснение.

[src]

Давно не писал
Сколько всего было........

Буду вспоминать..

Конец марта - начало апреля.
Трудный момент. Отстройка всего того железа, которое было вставлено в двиг.. Вылавливание мелких глюков.. Эксперименты с разными форсунками, разными блоками управления, расходомерами...
Спасибо Дмитрию за форсунки (370сс) с его разобранного двига для тестов.
Был куплен еще один расходомер в Германии, диаметр впускного канала на этом расходомере был увеличен с 50мм до 54мм. Таким образом, облегчен впуск и поднят порог максимальной мощности.
Был куплен блок управления от французской 100NX GTi (бескатализаторной).

Конец апреля - начало мая.
Наконец приехал отремонтированный контроллер широкополосной лямбды. Теперь я вижу реальную смесь в двиге. Теперь всё движется намного быстрее!
Куплен и установлен регулятор давления топлива NISMO.
Был куплен универсальный программатор для флеш-памяти.
Были приобретены микросхемы памяти и дочерняя плата для блока управления.

Конец мая - начало июня.
Установлена дополнительная память в блок управления. Теперь у меня 4 прошивки, переключение в реальном времени, даже не выключая двигатель!
Учу матчасть....... Тонны англоязычных статей и форумов, из каждого по крохам собирается представление о формате прошивки, топливных картах, картах зажигания и прочих до сей поры непонятных цифрах. Теперь я могу с уверенностью сказать, что чип-тюнинга в Украине - нет. Слишком комплексная задача, которую не под силу решить без уймы математических просчетов и тестовых заездов. То, что в Украине называют чип-тюнингом - лишь жалкое его подобие. Тупое обогащение смеси или бездумное задирание углов опережения зажигания. Готов математическими выкладками развеять сложившееся мнение "поставил нулевик и выхлоп - надо делать чип-тюнинг". Не для наших машин. :wink: Кому интересно - расскажу. 8)

Крутанул двиг до 8500-9000... Что-то затучало. Вскрытие показало - шатунный вкладыш. Видимо, мой механик просчитался в размерах вкладышей...
Проточили колено на 0,25. Без снятия головы, быстро, качественно.
Спасибо Андрюхе, помог с транспортом колена..

Продал свои валы dbillas: с одной стороны - не оправдали ожидания, хочется бОльшего. С другой стороны - поездив на неотстроенной машине с горбатыми валами - я понял, что не так страшен "провал внизу", как его описывают. Я с этим смогу смириться. Это мое. Будем осмотреть: заказал еще более горбатые JWT - 285 градусов, подъем 13мм. Одни из самых злых валов на сегодня. Плюс пружинки. Наконец таки добился от америкосов понимания. Скоро вышлют, но на драг-битву видимо не успею. Обидно до слез...

Отстроил прошивку, в этом варианте я почти доволен ею.
Дальше нужно строить под новые валы. В ожидании........

Заказал платиновые свечи, которые ставились на самые высокофорсированные версии SR моторов - SR16VE, SR20VE. Скоро должны приехать. На сегодня, мои ирридиевые прошли около 45,000 - особых проблем не замечено, но думаю в сравнении с новыми будет ощутимо. Надеюсь на более резвые верха.

Поменял диск сцепления на EXEDY. Доволен, как слон! Предыдущий диск - SACHS прошел очень мало - всего лишь 25 тысяч. Но никаких претензий у меня к нему не было. По сравнению с ним EXEDY имеет более жесткие одинарные пружинки и более жесткий состав накладок, которые больше похожи на керамику, чем на органику. Корзинку оставил SACHS - жалко было менять, за 25 тысяч нет и намека на износ. В следующий раз буду ставить комплект EXEDY.

Разобрался с еще одним мелким глюком: оказывается, у меня проседал минус на кузове относительно двигателя на 2 вольта!!! Отсюда росли глюки с электроникой, мозги временами сходили с ума. Кинул "соплю" с аккумулятора на стакан. Это был самый крутой тюнинг по соотношению цена / качество за последние полгода!!! Машину просто не узнать!
Заказал мощные аудиоклеммы, буду делать многоточечное заземление.

Заметил, как машина перестает ехать по жаркой погоде.
Померял температуру впускного коллектора и ужаснулся: нагревается до 85 градусов!!! И єто при том, что воздух на впуске у меня забирается из под бампера, то есть +30 максимум!!! Что же будет в июле??? :shock:
Это дает как минимум -15..20 кобыл на жаре!!!

Надо резать капот - делать вытяжку. Надо делать теплоизолирующую прокладку между коллектором и головой. Надо обматывать все термотеком. Есть идея поэксперементировать с охлаждением впуска углекислотой.

В ближайших планах:
- кардинально переделать впускную систему, заменить резиновую гофру металлической трубой (хромированная медь, титан или нержавейка).
- сделать телоизолирующую прокладку между впускным коллектором и головой
- порезать капот, сделать вытяжку горячего воздуха
- обмотать коллектора и впуск термотеком
- поэксперементировать с охлаждением впуска углекислотой
- сделать многоточечное заземление
- поставить кондиционер? жара достала................


Вот такая повесть. Далі буде... 8)

[src]

Немного фотографий...

[src]

Нашел в прошивке Nissan SR20* карту управления УОЗ, которую до сих пор никто не знал, а те кто знали (в основном такие гиганты как HKS, Tomei, JWT) - усиленно это скрывали. Карта управляет УОЗ при закрытой заслонке, то есть на холостых и во время старта мотора.

Теперь жду-недождусь супер-горбатые новые валы, которые должны приехать теоретически на следующей неделе. Найденная карта позволяет улучшить стабильность работы двигателя с горбатыми валами на оборотах ХХ.

Для обеспечения того же эффекта было выпущено немало устройств (HKS, Greddy, MSD), и как все-таки прикольно - что на Ниссанах этим всем можно управлять всего лишь меняя прошивку БУ.

Наши блоки управления могут многое, очень многое даже не снилось афтемаркет блокам управления! 8)

Ниссан форева!

[src]

На сегодня:
- сделал многоточечное заземление
- поставил валы 285 градусов / 13мм подъем
- обмотал коллектор Термотеком
- эксперементирую с прошивками под эти валы

Машина рвёт!
Как лягушёнок, выпрыгивает при резком нажатии педали газа!
Сейчас отсечка 8000, буду пробовать 8500.

К обмотке коллектора можно спокойно притрагиваться рукой, проверено после 15-ти минутного отжига.

Фотки ниже... 8)

[Макс]

это два одинаковый сообщения подряд, наверное одно удали
по поводу правильных позолоченных клем и многоточечного заземления - я такую тему делал для чистоты звучания музыки
зачёт.

[Valentin]

Ни одна фотка не открывается...

[Витёк]

А коллектор не завернется, обмотанный в шубу? Ему ж нужно куда-то температуру скидывать?

[Bend3r]

Витёк, так в шубу то он и скидывает